マークX(GRX130)
本日は所長の車が車検に旅立って行き、代車にGRX130型(=2代目)マークXがやってきました。
車好きの私としては、新しい車はとりあえず乗ってみたくなります。当然の如く、しばし拝借しました。伊勢に来る前に、真剣に初代マークXの購入を検討していたことがあるのですが、意外にも初代~2代目まで通してマークX初運転です。
ドライバーズシートに乗り込み、あたりを見渡すとモード切替スイッチがあります。エコドライブモード、スノーモード、ノーマルモード、そしてスポーツモード。もちろん、スポーツモードに設定します。ステアリングを握ると、スポーティーな太さでGood!ただし、スポーツグレードでないからかパドルシフトがない点はよろしくないですな・・・
ドライブ中、何度か全開加速を試しましたが、はっきり言って4GR-FSEエンジンを舐めてました。ちなみに、エンジン型名のGRはトヨタのV型6気筒のエンジンを意味し、頭の数字4はGRエンジンの中で排気量2.5リッターであることを意味します。
よく自動車雑誌等では、トヨタの3.5リッターV6エンジン、すなわち2GR-FSEは世界最高のV6エンジンの一つと絶賛されています。その圧倒的な加速力、レッドゾーンまで一気に吹け上がる気持ち良さ、高回転時の猛々しいサウンド、どれをとっても確かに素晴らしいエンジンです。
そんなエンジンの弟分の4GR-FSE。2GR-FSEには叶わないながらも、本当に2.5リッター?と思ってしまう位の加速力を見せてくれました。さらに驚くことに、なかなかの高性能エンジンにもかかわらずレギュラーガソリン仕様です。もともとGRエンジンは出来が良くパワーがあるので、レギュラーガソリン仕様にして多少パワーが落ちても問題ないということだそうです。
マークX全体としては、私の好みよりラグジュアリーに振られています。クラウンよりはスポーティーですが、あくまでもスポーティーなのです。適度な路面インフォメーションを伝え、かつ、乗り心地が良い。ステアリングを切った際の反応も、鋭くもなく鈍くもない。私はもっと刺激のある車が好きなのです。今では全く売れなくなったスポーツカーの部類です・・・
私のメインカーと比べ、室内収納が色々ありそう。この点では完全に負けてます。
自動車雑誌等でこのGRX130型マークXが酷評されたりしていますが、全然悪くないじゃん(私の好みではないけれど)、と言うのが私の感想です。
伊勢総合税理士法人 副所長・税理士 小野内亮晴
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ドライブ中、何度か全開加速を試しましたが、はっきり言って4GR-FSEエンジンを舐めてました。ちなみに、エンジン型名のGRはトヨタのV型6気筒のエンジンを意味し、頭の数字4はGRエンジンの中で排気量2.5リッターであることを意味します。
よく自動車雑誌等では、トヨタの3.5リッターV6エンジン、すなわち2GR-FSEは世界最高のV6エンジンの一つと絶賛されています。その圧倒的な加速力、レッドゾーンまで一気に吹け上がる気持ち良さ、高回転時の猛々しいサウンド、どれをとっても確かに素晴らしいエンジンです。
そんなエンジンの弟分の4GR-FSE。2GR-FSEには叶わないながらも、本当に2.5リッター?と思ってしまう位の加速力を見せてくれました。さらに驚くことに、なかなかの高性能エンジンにもかかわらずレギュラーガソリン仕様です。もともとGRエンジンは出来が良くパワーがあるので、レギュラーガソリン仕様にして多少パワーが落ちても問題ないということだそうです。
マークX全体としては、私の好みよりラグジュアリーに振られています。クラウンよりはスポーティーですが、あくまでもスポーティーなのです。適度な路面インフォメーションを伝え、かつ、乗り心地が良い。ステアリングを切った際の反応も、鋭くもなく鈍くもない。私はもっと刺激のある車が好きなのです。今では全く売れなくなったスポーツカーの部類です・・・
私のメインカーと比べ、室内収納が色々ありそう。この点では完全に負けてます。
自動車雑誌等でこのGRX130型マークXが酷評されたりしていますが、全然悪くないじゃん(私の好みではないけれど)、と言うのが私の感想です。
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by isesougou-onouchi
| 2011-05-13 22:35
| 趣味の事